I. Pnevmatik silindrlərin növləri
Pnevmatik ötürmədə sıxılmış qazın təzyiq enerjisi pnevmatik ötürücülər tərəfindən mexaniki enerjiyə çevrilir. Pnevmatik silindrləri iki növə bölmək olar: qarşılıqlı xətti hərəkəti yerinə yetirənlər və qarşılıqlı salınan hərəkəti yerinə yetirənlər. Qarşılıqlı xətti hərəkəti yerinə yetirən pnevmatik silindrlər daha çox tək{2}}təsirli, iki-təsirli, diafraqma tipli və zərbəli pnevmatik silindrlərə bölünə bilər.
① Tək-fəaliyyətli pnevmatik silindr: Yalnız bir ucunda piston çubuğu var. Təzyiq toplamaq üçün qaz bir tərəfdən verilir, sonra bu, pistonu uzatmaq üçün itələyir və yay və ya öz-çəki ilə geri qayıdır.
② İki-təsirli pnevmatik silindr: Qaz növbə ilə hər iki tərəfdən verilir. Güc bir və ya hər iki istiqamətdə verilir.
③ Diafraqma tipli pnevmatik silindr: Diafraqma pistonu əvəz edir və qüvvə yalnız bir istiqamətdə verilir. Yenidən yerləşdirmə üçün yaydan istifadə edir. Yaxşı sızdırmazlıq performansına malikdir, lakin qısa bir vuruşdur.
④ Zərbəli pnevmatik silindr: Bu komponentin yeni növüdür. O, işi yerinə yetirmək üçün sıxılmış qazın təzyiq enerjisini pistonun yüksək{1}}sürətli (10-20 metr/saniyə) hərəkətinin kinetik enerjisinə çevirir. Zərbə pnevmatik silindrinin orta qapağı burunlu və boşaltma portu var. Orta qapaq və piston pnevmatik silindri üç kameraya bölür: hava saxlama kamerası, baş kamera və quyruq kamerası. Kəsmə, yumruqlama, əzmə və formalaşdırma kimi müxtəlif əməliyyatlarda geniş istifadə olunur. Qarşılıqlı və ya salınan hərəkəti yerinə yetirən pnevmatik silindrlərə salınan pnevmatik silindrlər deyilir. Bıçaqlar daxili kameranı ikiyə bölür və qaz növbə ilə iki kameraya verilir və çıxış şaftının salınan hərəkəti yerinə yetirməsinə səbəb olur. Salınma bucağı 280 dərəcədən azdır. Bundan əlavə, fırlanan pnevmatik silindrlər, hidravlik amortizator pnevmatik silindrlər və pilləli pnevmatik silindrlər və s.
II. Pnevmatik silindrin funksiyası: Sıxılmış havanın təzyiq enerjisini mexaniki enerjiyə çevirir, xətti qarşılıqlı hərəkəti, salınımı və fırlanma hərəkətini yerinə yetirmək üçün mexanizmi idarə edir.
III. Pnevmatik silindrlərin təsnifatı: Xətti hərəkətli pistonlu pnevmatik silindrlər, yelləncək hərəkəti üçün salınan pnevmatik silindrlər, pnevmatik pəncələr və s.
IV. Pnevmatik silindrin quruluşu: Pnevmatik silindr pnevmatik silindr barelindən, uç qapağından, pistondan, piston çubuğundan və möhürləyici komponentlərdən ibarətdir. Onun daxili quruluşu aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir.
V. pnevmatik silindrin struktur prinsipləri
1. pnevmatik silindrli lülə: Pnevmatik silindr barelinin daxili diametri pnevmatik silindrin çıxış gücünü müəyyən edir. Pnevmatik silindr barelində piston rəvan hərəkət etməlidir. Pnevmatik silindr barelinin daxili səthinin səthinin pürüzlülüyü Ra0.8um-a çatmalıdır. Polad pnevmatik silindrli çəlləklər üçün sürtünmə müqavimətini və aşınma müqavimətini azaltmaq və pasın qarşısını almaq üçün daxili səth də sərt xromla örtülməlidir. Pnevmatik silindrli lülənin materialı yüksək{6}}karbonlu polad, yüksək qüvvətli-alüminium ərintisi və ya mis ola bilər. Kiçik pnevmatik silindrlər üçün paslanmayan polad borular istifadə edilə bilər. Maqnit açarları olan və ya aşındırıcı mühitlərdə istifadə olunan pnevmatik silindrlər paslanmayan polad, alüminium ərintisi və ya mis kimi materiallardan istifadə etməlidir. SMC CM2 pnevmatik silindrli pistonlar iki istiqamətli sızdırmazlığa nail olmaq üçün birləşdirilmiş sızdırmazlıq halqalarından istifadə edir. Piston və porşen çubuğu qoz-fındıqsız bərkidilmə-vasitəsilə bağlanır.
2. Son qapaq: Son qapağın giriş və çıxış portları var və bəzilərinin içərisində bufer mexanizmi də var. Çubuq tərəfindəki son qapaqda piston çubuğundan hava sızmasının qarşısını almaq və xarici tozun pnevmatik silindrə daxil olmasının qarşısını almaq üçün sızdırmazlıq halqaları və-toz keçirməyən halqalar var. Çubuq tərəfindəki son qapaqda pnevmatik silindrin istiqamətləndirici dəqiqliyini yaxşılaşdırmaq, porşen çubuqunda az miqdarda yanal yükə tab gətirmək, piston çubuğu uzandıqda əyilməni azaltmaq və pnevmatik silindrin xidmət müddətini uzatmaq üçün bələdçi qolu var. Bələdçi qol adətən ərintilər və ya maili mis tökmə-tərkibində sinterlənmiş yağdan istifadə edir. Son qapaq əvvəllər çuqundan hazırlanırdı, lakin indi çəki azaltmaq və pasın qarşısını almaq üçün o, tez-tez kalıp-tökmə yolu ilə alüminium ərintisindən hazırlanır. Mikro pnevmatik silindrlər pirinç materiallardan istifadə edir.
3. Piston: Porşen pnevmatik silindrin təzyiqi-qəbul edən hissəsidir. Pistonun iki kamerasının bir-biri ilə əlaqə saxlamasının qarşısını almaq üçün pistonun möhürlü halqası təmin edilir. Pistondakı aşınmaya davamlı həlqə-pnevmatik silindrin istiqamətləndirici işini yaxşılaşdıra, piston möhürü halqasının aşınmasını azalda və sürtünmə müqavimətini azalda bilər. Aşınmaya davamlı üzük-adətən poliuretan, politetrafloroetilen və ya parça ilə gücləndirilmiş-sintetik qatran kimi materiallardan hazırlanır. Pistonun eni sızdırmazlıq halqasının ölçüsü və lazımi sürüşmə hissəsinin uzunluğu ilə müəyyən edilir. Sürüşmə hissəsi çox qısadırsa, erkən aşınmaya və sıxışmağa meyllidir. Pistonun materialı adətən alüminium ərintisi və ya çuqundur. Kiçik pnevmatik silindrlərin pistonları misdən hazırlanır.
4. Porşen çubuğu: Porşen çubuğu pnevmatik silindrin ən mühüm yük daşıyan hissəsidir-. O, adətən yüksək-karbonlu poladdan hazırlanır və korroziyanın qarşısını almaq və porşen möhürü halqasının aşınma müqavimətini yaxşılaşdırmaq üçün sərt xrom örtüklü və ya paslanmayan poladla işlənir.
5. Sızdırmazlıq halqası: Fırlanan və ya qarşılıqlı hərəkət edən yerlərdə olan komponentlər hərəkət edən möhürlər, stasionar hissələrin möhürlənməsi isə statik möhürlər adlanır. Pnevmatik silindrli lülə ilə son qapaq arasında əlaqə üsulları əsasən aşağıdakı növləri əhatə edir: inteqrasiya edilmiş tip, perçinləmə növü, yivli birləşmə növü, flanş növü və çəkmə çubuğu növü.
6. Pnevmatik silindr işləyərkən, pistonu yağlamaq üçün sıxılmış havadakı yağ dumanına əsaslanır. Həmçinin az sayda-yağlanmayan pnevmatik silindrlər var.
VI. Pnevmatik silindrin iş prinsipi
Piston çubuğundakı itələmə və çəkmə qüvvələri əməliyyat üçün tələb olunan qüvvə əsasında müəyyən edilir. Pnevmatik silindr seçərkən, pnevmatik silindrin çıxış gücünün bir az marja olmasını təmin etmək lazımdır. Pnevmatik silindrin diametri çox kiçik olarsa, çıxış qüvvəsi qeyri-kafi olacaq və pnevmatik silindr normal işləməyəcək; lakin pnevmatik silindrin diametri çox böyükdürsə, bu, avadanlığı nəinki ağırlaşdıracaq və baha başa gələcək, həm də hava sərfini artıracaq, nəticədə enerji israfı baş verəcəkdir. Armatur dizaynında, pnevmatik silindrin ölçüsünü azaltmaq üçün mümkün qədər güc gücləndirici mexanizmlərdən istifadə etmək məsləhətdir.
Yuxarıda pnevmatik silindrin struktur prinsipi və əsas funksiyaları verilmişdir. Daha çox əlaqəli məlumatları öyrənmək üçün ziyarət edinhttps://www.joosungauto.com/.
